從宋張擇端《清明上河圖》，我們可以看到運(yùn)河上貨運(yùn)船、客運(yùn)船、漁船、渡船……一片繁忙的景象，柳孜沉船的發(fā)現(xiàn)使我們也仿佛聽到那碼頭上熙來攘往的喧囂聲，看到了碼頭船只前行的帆影……展示在我們面前的這些黝黑的船只也仿佛在訴說著曾經(jīng)發(fā)生的故事……
2007年12月16日，全國政協(xié)大運(yùn)河保護(hù)與申遺考察團(tuán)來到安徽淮北，考察柳孜運(yùn)河遺址。這幾日，一直是風(fēng)和日麗的天氣，屈指算來，這次考察行程已經(jīng)是第八天了。
中國大運(yùn)河主要包括隋唐大運(yùn)河和京杭大運(yùn)河兩大人工水系。這次大運(yùn)河考察是繼2006年5月全國政協(xié)組織的京杭大運(yùn)河考察后的又一次十分重要的考察活動(dòng)。上次考察，由全國政協(xié)副主席、中國社會(huì)科學(xué)院院長、馬克思主義政治理論家陳奎元同志帶隊(duì)，由北向南，先后考察了北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江等6省、直轄市，30多個(gè)縣、區(qū)，在杭州召開了研討會(huì)，發(fā)表了《京杭大運(yùn)河保護(hù)與“申遺”杭州宣言》。這次則是由全國政協(xié)副主席、中國工程院院長、工程技術(shù)科學(xué)家徐匡迪同志率隊(duì)，主要是考察隋唐大運(yùn)河河南、安徽段情況，即通濟(jì)渠的情況。這是隋唐大運(yùn)河中黃河連接淮河的一段極其重要的河道，唐宋時(shí)期稱之為汴河。其流經(jīng)線路沿東漢汴渠(古汴河)至開封后，于古汴河分道折向東南，經(jīng)今河南商丘、永城，安徽柳孜、宿州、泗縣，江蘇盱眙入淮，全長1300公里。此渠歷經(jīng)隋、唐、北宋三代500余年。兩次考察都有全國政協(xié)相關(guān)委員，文物、歷史、考古、水利、建設(shè)、規(guī)劃等領(lǐng)域的專家、學(xué)者參加，還特別邀請(qǐng)了北京、天津、河北、河南、安徽、山東、江蘇、浙江等省、市政協(xié)文史委員會(huì)的負(fù)責(zé)人，考察隊(duì)伍可謂陣容強(qiáng)大，人才密集。
嚴(yán)格來說，兩次考察內(nèi)容還是不盡相同的。上次考察京杭大運(yùn)河，大多河段仍然依稀可見，且有不少河段迄今仍發(fā)揮著航運(yùn)作用。這次考察的運(yùn)河故道，幾乎都已經(jīng)湮沒地下，成為名副其實(shí)的遺跡了。
上午9點(diǎn)，考察團(tuán)在聽取中共淮北市委書記花建慧同志和許崇信市長介紹情況后，隨即乘車向南行約30公里，即到濉溪縣百善鎮(zhèn)柳孜集村。
柳孜集村，古稱柳孜鎮(zhèn)，其歷史可上溯到漢代，自隋開鑿?fù)?jì)渠經(jīng)過此地后，即成為淮北地區(qū)運(yùn)河岸上的政治、經(jīng)濟(jì)、交通、商旅重鎮(zhèn)，自然也就成為兵家必爭(zhēng)之地。據(jù)清《宿州志》記載，明代柳孜鎮(zhèn)仍有廟宇99座，由此可以想見，遲至明代柳孜鎮(zhèn)為古運(yùn)河道上的重要地位仍沒有改變。
遺址的發(fā)現(xiàn)始于1998年進(jìn)行的宿州至永城公路濉溪段拓寬改建工程，在濉溪百善鎮(zhèn)以東路段施工的時(shí)候出土了一批瓷器、銅錢等文物，引起了當(dāng)?shù)匚奈锊块T的重視和關(guān)注。1999年初，百善鎮(zhèn)以西路段動(dòng)工，在柳孜集裁彎取直施工中再次發(fā)現(xiàn)了大量陶瓷器等文物。安徽省文物行政部門即派省文物考古研究所會(huì)同當(dāng)?shù)匚奈锊块T調(diào)查并報(bào)經(jīng)國家文物局批準(zhǔn)，對(duì)柳孜路段進(jìn)行了田野考古發(fā)掘工作。發(fā)掘清理了石構(gòu)建筑遺存，并發(fā)現(xiàn)了2艘木質(zhì)沉船，隨后又陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了木樁遺存和埋藏在6米以下的6艘沉船。從這幾艘沉船相互擠靠、疊壓在一起的現(xiàn)象來看，表明這些船體在沉沒前均可能遭受到不同程度的損壞所致。基于柳孜遺址碼頭、木船、瓷器等三大重要成果是隋唐大運(yùn)河考古的首次發(fā)現(xiàn)，遂被評(píng)為1999年度全國十大考古發(fā)現(xiàn)之一，200 1年被國務(wù)院公布為第五批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。從此，柳孜的歷史、文化地位引起學(xué)術(shù)界的高度關(guān)注和濃厚興趣。
當(dāng)考察團(tuán)由村西北向東南穿村而過抵達(dá)柳孜遺址后，村民們紛紛擁擠在集市街道兩旁駐足觀看。現(xiàn)在街道兩旁地勢(shì)較高，街心低洼，正對(duì)著石構(gòu)建筑遺存。很可能我們穿過的公路下面正是公元605年(隋大業(yè)元年)隋煬帝下令開挖的大運(yùn)河通濟(jì)渠故道。滄桑巨變，運(yùn)河故道已由水路改變?yōu)楣妨恕０l(fā)掘出的石構(gòu)建筑遺存已被開辟出一處臨時(shí)展館———“柳孜運(yùn)河碼頭遺址”。據(jù)介紹，1999年發(fā)掘點(diǎn)，位于柳孜運(yùn)河故道南側(cè)，從南向北是一種斜坡狀堆積，河道深6～7米。石構(gòu)建筑的頂部平面已被嚴(yán)重破壞，頂部石砌層高低不平，有許多石塊被取走，留下了大大小小的凹坑。因此，石砌建筑頂層是否有過建筑或有何種設(shè)施已難以說清。石砌建筑四周界限尚明顯，東西長約14．3米，南北寬約9米，北立面存高5．05米，整體呈長方形立體錐狀建筑。從觀察得知石構(gòu)建筑系順河道南堤向水面延伸略帶坡狀，建筑砌體所用的石料質(zhì)地不同，形狀各異，亦多為使用過的舊料。在砌體上部還夾雜使用一定數(shù)量的漢代墓葬石構(gòu)件、畫像石的石料。在石砌碼頭遺址大院內(nèi)，除了有當(dāng)年發(fā)掘現(xiàn)場(chǎng)拍攝的照片、圖示和大運(yùn)河歷史概況介紹說明，還設(shè)了6個(gè)展柜，展示了遺址出土的眾多窯口的瓷片。遺址發(fā)掘現(xiàn)場(chǎng)展示簡潔、樸實(shí)、規(guī)范，讓人耳目一新，備受稱贊。出土的大量白瓷及白地黑花瓷多為安徽蕭縣白土窯產(chǎn)品，尤其從出土“紹圣通寶”(北宋哲宗趙煦的年號(hào))確定其建筑年代不晚于北宋末年。
午后，我們到位于市中心的淮北博物館參觀。該館是2004年9月建的新館，占地面積2．7萬平方米，建筑面積1萬平方米，設(shè)9個(gè)展廳。在這里我們看到了柳孜發(fā)掘的唐代木船船體展示。展出的船體已經(jīng)得到初步整合修復(fù)，并得到科學(xué)保護(hù)，比較成功地完成了脫水、定型、防腐、養(yǎng)護(hù)工作，令人欣慰。編目為l號(hào)的沉船，船身9.6米，包括拖舵共存殘長12．6米，船體最寬處1．92米，船頭和前舷板(壁板)、舷頂縱桁缺損，右舷板和舷頂縱桁出土?xí)r散落在船的右側(cè)，而船的底板后艙、拖舵保存較好。2號(hào)、3號(hào)船體是兩艘殘破嚴(yán)重的獨(dú)木舟，即是用一株碩大的原木整體雕鑿而成。獨(dú)木舟在我國春秋戰(zhàn)國時(shí)期的江南地區(qū)較為普遍，想不到一直到唐代仍然存在。6號(hào)沉船是一艘大中型運(yùn)輸船，殘長23．6米，船體保存有8根肋骨，肋骨之間的間距在70～130厘米之間，船板則為堅(jiān)硬的香樟木。值得一提的還有4號(hào)沉船，此船只有殘長約3米的首部地板和右舷側(cè)板，木質(zhì)堅(jiān)實(shí)，硬度高，外觀完好，結(jié)構(gòu)厚重完整，與1960年在揚(yáng)州發(fā)現(xiàn)的唐船相似。在發(fā)現(xiàn)的8艘沉船中，由于其他幾艘破損嚴(yán)重，未能修復(fù)，因而也未能展示。據(jù)闞緒杭(安徽文物考古研究所)、龔昌奇和席龍飛先生(武漢理工大學(xué)交通學(xué)院)的測(cè)繪和研究認(rèn)為：l號(hào)沉船的拖舵的結(jié)構(gòu)形式為中國古船考古的首次發(fā)現(xiàn)，是1955年廣州出土的東漢時(shí)期帶有拖舵陶船模型的實(shí)物見證，驗(yàn)證了拖舵的使用是中國造船技術(shù)的一項(xiàng)發(fā)明。拖舵的作用與西方船舶操縱槳雖十分相似，但所設(shè)置不同。西方操縱槳設(shè)在尾部兩舷，而中國拖舵設(shè)在船尾，像個(gè)大掃把在船的后面。我想孰優(yōu)孰劣，可能因航道不同有關(guān)。發(fā)掘者把這種拖舵命名為“淮北舵”。而6號(hào)船舶制作工藝技術(shù)之精良，設(shè)計(jì)之合理，則代表了唐代造船工藝技術(shù)的水平(參見《柳孜運(yùn)河一批唐代沉船的發(fā)掘和研究》)。這些沉船為研究運(yùn)河漕河船只的時(shí)代、種類、性能、用途、造船工藝技術(shù)提供了十分珍貴的實(shí)物見證，具有十分重要的研究價(jià)值。從宋張擇端《清明上河圖》，我們可以看到運(yùn)河上貨運(yùn)船、客運(yùn)船、漁船、渡船……一片繁忙的景象，柳孜沉船的發(fā)現(xiàn)使我們也仿佛聽到那碼頭上熙來攘往的喧囂聲，看到了碼頭船只前行的帆影……展示在我們面前的這些黝黑的船只也仿佛在訴說著曾經(jīng)發(fā)生的故事……當(dāng)年舳艫千里、綱運(yùn)繁沓的大運(yùn)河，不僅承擔(dān)著漕運(yùn)和物資流通的運(yùn)輸任務(wù)，而且溝通了中原與南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)往來，不僅成為鞏固和發(fā)展唐宋王朝“帝國的生命線”，也促進(jìn)發(fā)展了運(yùn)河文化，強(qiáng)有力地推動(dòng)了祖國統(tǒng)一。
接著，我們來到淮北博物館的唐宋金元瓷器展廳，陶瓷器產(chǎn)品其數(shù)量之多、窯口之眾、品種之豐富，實(shí)屬罕見。展品除柳孜遺址出土的瓷器外，也有相當(dāng)數(shù)量的歷代瓷器是近年來個(gè)人收藏家捐贈(zèng)的珍品。其中有青釉、白釉、黃釉、黑釉、褐釉、綠釉、鈞釉、紫釉、青白釉、三彩、遼彩、紅綠釉，以及玳瑁釉、虎皮釉等一應(yīng)俱全。器物種類有罐、缽、碗、盆、盞、執(zhí)壺、盤、瓶等，紋飾有刻花、印花、雙魚紋、剪紙貼花鹿紋和通俗題詩，生活氣息濃烈感人。制作時(shí)代則涵蓋了隋、唐、五代、宋、遼、金、西夏、元八個(gè)朝代20多窯口的產(chǎn)品，如唐代除代表南青北白的越窯、邢窯外，還有甌窯、婺州窯、壽州窯、岳州窯、洪州窯、景德鎮(zhèn)窯、鞏縣窯、曲陽窯、黃堡窯、井陘窯、邛崍窯、魯山窯、長沙窯、渾源窯等各類器皿，宋六大窯系(柴、汝、官、哥、鈞、定)以及磁州窯、耀州窯的產(chǎn)品也是琳瑯滿目。淮北博物館館長王紅玉對(duì)柳孜及其運(yùn)河故道上發(fā)現(xiàn)的這批瓷器統(tǒng)稱為“大運(yùn)河瓷”。他認(rèn)為“大運(yùn)河瓷”既有時(shí)代含義，又有產(chǎn)地窯系、出土地區(qū)、研究對(duì)象的含義，可謂具有創(chuàng)見的一家之言。在參觀時(shí)，我也同他探討了這個(gè)問題。
參加這次運(yùn)河考察的許多委員都是各專業(yè)的專家，一塊塊青石、一片片青白瓷片，都吸引了他們的目光，還引起他們的濃厚興趣。全國政協(xié)委員、文史專家劉景錄教授、彌松頤教授、張燕瑾教授和神州五號(hào)飛船總設(shè)計(jì)師戚發(fā)軔院士、中國新聞社周秉德副社長一邊看一邊討論，傾注了對(duì)中國文化遺產(chǎn)的赤誠熱情。考古學(xué)家劉慶柱委員說： “從柳孜考古發(fā)現(xiàn)來看，如果說大運(yùn)河是一條項(xiàng)鏈，這里就是項(xiàng)鏈上最為璀璨的一顆珍珠。”誠哉斯言，許多委員都贊成他的觀點(diǎn)。水利史專家譚徐明教授說： “如果在現(xiàn)有工作基礎(chǔ)上，在柳孜挖出隋唐大運(yùn)河斷面，那可能是劃時(shí)代事件。”史學(xué)家王曉秋委員說： “柳孜遺址的發(fā)現(xiàn)具有‘證史’、‘補(bǔ)史’的作用。”
徐匡迪副主席對(duì)此給予很高的評(píng)價(jià)。他指出： “柳孜運(yùn)河碼頭遺址的發(fā)現(xiàn)和考古成果，是隋唐大運(yùn)河‘申遺’工作中最重要的歷史佐證，澄清了原先關(guān)于隋唐大運(yùn)河是否存在的有關(guān)問題。遺址中發(fā)掘出來的古船以及全國各窯口生產(chǎn)的精美瓷器等文物，有力地證明了當(dāng)時(shí)柳孜是一個(gè)商賈云集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，值得我們作深入的研究。”他還充分肯定了淮北市作為古運(yùn)河沿岸城市之一，高度重視大運(yùn)河保護(hù)與“申遺”工作的有力舉措，其“市委重視、政府支持、政協(xié)積極推動(dòng)、人民群眾熱情參與”的工作機(jī)制和基本經(jīng)驗(yàn)，值得在古運(yùn)河沿岸市區(qū)縣中推廣。徐匡迪副主席的評(píng)價(jià)和建議，道出了考察團(tuán)全體成員的共同心聲。
一天的考察活動(dòng)，雖然很累，但是大家都很興奮，收獲也很大。這是幾天來考察活動(dòng)的最高潮。
張文彬（作者系全國政協(xié)委員、中國博物館學(xué)會(huì)會(huì)長、國家文物局原局長）
