來(lái)源：中國(guó)社會(huì)科學(xué)網(wǎng)
大運(yùn)河貫穿南北，跨越諸多區(qū)域，是一項(xiàng)水利工程，更是一處處文化遺產(chǎn)。第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)上世界遺產(chǎn)委員會(huì)評(píng)價(jià)大運(yùn)河是“世界上最古老、最長(zhǎng)的人工水道”、“工業(yè)革命之前世界上規(guī)模最大的工程”，反映出“東方文明在水利技術(shù)和管理能力方面的杰出成就”。
正如中央民族大學(xué)特聘教授魏堅(jiān)在“運(yùn)河考古”專欄主持辭中所說(shuō)：“中國(guó)考古學(xué)有著傳統(tǒng)的研究對(duì)象，比如遺址、墓葬、宗教和手工業(yè)遺存等，作為歷史時(shí)期水利工程遺存的大運(yùn)河卻很少為考古學(xué)界所關(guān)注。盡管如此，在大運(yùn)河申遺過(guò)程中，以‘辨其形，識(shí)其所’為主要內(nèi)容的考古學(xué)研究，還是在闡明大運(yùn)河歷史變遷與沿革，以及遺產(chǎn)構(gòu)成等方面做了大量的工作，在展示大運(yùn)河風(fēng)貌完整性的同時(shí)，也詮釋了大運(yùn)河遺產(chǎn)的核心價(jià)值，從而為大運(yùn)河申遺的成功打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”
當(dāng)前，運(yùn)河研究雖然已經(jīng)達(dá)到了非常高的水平，相關(guān)研究更是碩果累累，但卻存在兩個(gè)十分突出的問(wèn)題：一是研究成果過(guò)多強(qiáng)調(diào)運(yùn)河的“衍生研究”，忽略了運(yùn)河的本體研究；二是研究方法過(guò)多強(qiáng)調(diào)文獻(xiàn)考據(jù)和定性分析，忽視了實(shí)地勘測(cè)和定量分析，因而更多呈現(xiàn)出單學(xué)科各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，且運(yùn)河區(qū)域之間的比較研究薄弱。類似的研究凸顯了運(yùn)河更“精確”研究的困難：一方面需要新的研究視角與方法的支持，另一方面需要在原有文本之上獲取新的資料。考古學(xué)研究恰恰能解決這兩個(gè)方面的困難，因而在運(yùn)河研究中具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。
為詳細(xì)了解考古學(xué)研究在大運(yùn)河遺產(chǎn)研究中的作用，記者電話連線聊城大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院副院長(zhǎng)官士剛。
中國(guó)社會(huì)科學(xué)網(wǎng)：眾所周知，中國(guó)大運(yùn)河申遺成功經(jīng)歷了八年的時(shí)間，這八年同時(shí)也是對(duì)中國(guó)大運(yùn)河遺產(chǎn)核心價(jià)值認(rèn)識(shí)不斷加深的八年，工程技術(shù)價(jià)值作為中國(guó)大運(yùn)河遺產(chǎn)的核心價(jià)值，已經(jīng)成為共識(shí)。但是，對(duì)于工程技術(shù)價(jià)值的內(nèi)涵，大家卻存在爭(zhēng)議，對(duì)此，您是怎么看的？
官士剛：大部分人的觀點(diǎn)如2014年6月22日第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)上世界遺產(chǎn)委員會(huì)對(duì)大運(yùn)河的評(píng)語(yǔ)相同——“世界上最古老、最長(zhǎng)的人工水道”，“工業(yè)革命之前世界上規(guī)模最大的工程”，反映出“東方文明在水利技術(shù)和管理能力方面的杰出成就”。也就是說(shuō)，大家對(duì)京杭大運(yùn)河工程技術(shù)價(jià)值的認(rèn)可，更多地是基于大運(yùn)河是一條“人工水道”、一個(gè)“工程項(xiàng)目”。
但實(shí)際上，如果將大運(yùn)河之于中國(guó)歷史的作用僅僅歸結(jié)于一條水道，無(wú)疑會(huì)讓大運(yùn)河的價(jià)值大打折扣。因?yàn)椋筮\(yùn)河之所以能夠申遺成功，除了前述世界遺產(chǎn)委員會(huì)對(duì)它作為水利工程的高度評(píng)價(jià)外，還有一個(gè)極其重要的因素是，它符合聯(lián)合國(guó)教科文組織《實(shí)施<保護(hù)世界文化與自然遺產(chǎn)公約>的操作指南》中列入世界遺產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的第（iii）條：“中國(guó)大運(yùn)河揭示了中國(guó)歷史上一個(gè)已經(jīng)消逝的特殊制度體系——漕運(yùn)形成、發(fā)展和衰落的過(guò)程，以及其所產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響”。
對(duì)此，大運(yùn)河申遺文本中有更為明確的說(shuō)法，運(yùn)河是“世界上唯一一個(gè)以確保糧食運(yùn)輸安全來(lái)實(shí)現(xiàn)政權(quán)穩(wěn)定和帝國(guó)統(tǒng)一，而由國(guó)家投資開鑿并負(fù)責(zé)管理的巨大工程體系”。
很顯然，運(yùn)河這條“古老人工水道”并非獨(dú)立的存在，它其實(shí)是從屬于漕運(yùn)這一國(guó)家需要的，漕運(yùn)是大運(yùn)河開鑿和維護(hù)的動(dòng)因。而漕運(yùn)涉及到古代中國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和文化的方方面面，可謂是一個(gè)“巨系統(tǒng)”。雖然內(nèi)容繁雜，各類關(guān)系交織，但漕運(yùn)這一“巨系統(tǒng)”的結(jié)構(gòu)卻并不復(fù)雜，可以大致分為漕糧制、漕船制、漕河制三大職能各有側(cè)重而又共同配合發(fā)揮作用的子系統(tǒng)。
中國(guó)社會(huì)科學(xué)網(wǎng)：運(yùn)河之所以能稱為運(yùn)河，首在一個(gè)“運(yùn)”字，無(wú)論最初導(dǎo)致運(yùn)河產(chǎn)生的戰(zhàn)爭(zhēng)需要，抑或是秦漢后歷代王朝在政治、經(jīng)濟(jì)、軍事諸領(lǐng)域發(fā)揮巨大作用的漕運(yùn)需要，無(wú)不與“運(yùn)”有關(guān)，也就無(wú)不賴于舟船的作用，正如“運(yùn)河三老”之一的羅哲文先生所說(shuō)：“沒有舟船，運(yùn)河就無(wú)法發(fā)揮其作用，運(yùn)河和舟船兩者缺一不可。” 然而，遺憾的是，作為運(yùn)河上主角的船自始至終都缺席了申遺名錄。請(qǐng)您結(jié)合研究所得談?wù)劊@一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因，及考古為解決這一現(xiàn)象作了哪些具體貢獻(xiàn)。
官士剛：之所以會(huì)如此，應(yīng)該有三個(gè)方面的原因：一是申遺之初,對(duì)大運(yùn)河遺產(chǎn)的定位是“由保障其運(yùn)行的工程遺存、配套設(shè)施及管理設(shè)施遺存、以及與其文化意義密切聯(lián)結(jié)的相關(guān)古建筑群構(gòu)成”，故最終列入大運(yùn)河申遺名錄的包括運(yùn)河水工遺存（包括河道、湖泊）共63處，運(yùn)河附屬遺存包括配套設(shè)施、管理設(shè)施共9處，運(yùn)河相關(guān)遺產(chǎn)包括相關(guān)古建筑群、歷史文化街區(qū)共12處，由多處河道、水工設(shè)施、相關(guān)古建筑群或遺跡組成的綜合遺存1處，總計(jì)85處；二是對(duì)于大運(yùn)河工程技術(shù)價(jià)值的認(rèn)識(shí)僅局限于水工及附屬遺存，且更多考慮過(guò)的是地面現(xiàn)有遺產(chǎn)的保護(hù)，舟船則是木質(zhì)、易腐爛、更多需要考古發(fā)掘來(lái)呈現(xiàn)；三是考古發(fā)掘出水的內(nèi)河船雖然數(shù)量較多，但卻缺乏定為漕船的標(biāo)準(zhǔn)，雖然文獻(xiàn)中有關(guān)于漕船船料的記載，但目前學(xué)界對(duì)于“料”尚有爭(zhēng)議。
聊城出水的元代沉船則成為解決這一問(wèn)題的鑰匙。聊城元代沉船發(fā)掘于2002年4月，其位置在京杭運(yùn)河的主航道，是迄今為止在京杭運(yùn)河段主航道中發(fā)現(xiàn)并發(fā)掘的第一艘元代沉船。該船殘長(zhǎng)16.2米，殘寬船頭2米、船尾1.62米，根據(jù)復(fù)原的結(jié)果，其總長(zhǎng)為19.8米、型寬為3.4米，長(zhǎng)寬比約為5.8:1。該長(zhǎng)度與河北磁縣南開河村出土的船尾燙有“彰德分省糧船”的船長(zhǎng)18米、寬3.02米左右的尺寸基本相同。由此大概可以確定元代內(nèi)河漕船的長(zhǎng)度和寬度。尤其是船的寬度，其涉及到運(yùn)河河道的寬度，因?yàn)槲墨I(xiàn)中明確記載，由于水量的問(wèn)題，運(yùn)河寬度僅能容兩條船擦肩而過(guò)。
此外，判斷內(nèi)河船是否屬于漕船還有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，那就是船上的出水物。按照水下考古的理論體系，每一艘沉船都是一個(gè)“流動(dòng)的小型社會(huì)”，跟陸地上一樣，船上的人群也有身份差異，也有各自的信仰、生活方式，等等，沉船中的出水物則是了解這些內(nèi)容的重要載體。就漕船而言，由于漕船上只有船工等勞動(dòng)人群，因此出水物應(yīng)該僅限于一些制作較為粗糙的日常生活用具，這一點(diǎn)在聊城沉船上亦有較為明顯的體現(xiàn)。
下一步的研究，應(yīng)該主要就是進(jìn)行比較研究，橫向上，將聊城運(yùn)河沉船與磁縣南開河沉船進(jìn)行更加細(xì)致的比較；縱向上，將元代漕船與明代漕船（天津市北辰區(qū)雙街鎮(zhèn)張灣村東南北運(yùn)河河道拐彎處發(fā)掘的兩條沉船）進(jìn)行比較，將同在通濟(jì)渠段運(yùn)河故道出土的唐代和宋代沉船進(jìn)行比較。
中國(guó)社會(huì)科學(xué)網(wǎng)：請(qǐng)您談?wù)劊昂笊赀z時(shí)代”考古學(xué)在運(yùn)河遺產(chǎn)研究中的作用。
官士剛：明代著名漕臣、水利專家萬(wàn)恭曾提及漕運(yùn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的必要條件，那就是“船力勝米力，水力勝船力”。由于整個(gè)漕運(yùn)歸根結(jié)底不外就是“米”、“船”和“水”三大要素，分別對(duì)應(yīng)的正是漕糧制、漕船制和漕河制，而其中的“力”字則顯示了三者都包含有工程技術(shù)的要素——水力離不開水利工程技術(shù)，船力取決于船舶的制造技術(shù)，而米力則直接與其儲(chǔ)藏技術(shù)有關(guān)。
顯然，從工程技術(shù)角度而言，以大運(yùn)河這一人工水道為載體的漕運(yùn)“巨系統(tǒng)”所包含的并非只有水利工程技術(shù)，應(yīng)該還包括建造漕糧倉(cāng)庫(kù)所需的建筑工程技術(shù)尤其是糧食儲(chǔ)藏技術(shù)，以及船舶工程技術(shù)。無(wú)論是研究幾近空白的漕船制造技術(shù)（大概正是因此，作為運(yùn)河上主角的船自始至終都缺席了申遺名錄）、已有一定研究的漕倉(cāng)建筑技術(shù)，還是研究成果豐碩的水利工程技術(shù)，都有進(jìn)一步研究的空間。
而要實(shí)現(xiàn)對(duì)此三者的進(jìn)一步研究，就必須要充分發(fā)揮考古學(xué)的作用。中國(guó)考古學(xué)有著傳統(tǒng)的研究對(duì)象，比如遺址、墓葬、宗教和手工業(yè)遺存等，因此，作為歷史時(shí)期水利工程遺存的大運(yùn)河很少為考古學(xué)界所關(guān)注。不過(guò)，通過(guò)大運(yùn)河申遺的過(guò)程，我們不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)于京杭大運(yùn)河這樣一個(gè)特殊遺跡的研究，尤其是大運(yùn)河本體的研究，考古學(xué)具有無(wú)可替代的獨(dú)特作用。因此，在“后申遺時(shí)代”的運(yùn)河研究和運(yùn)河遺產(chǎn)研究中，考古學(xué)應(yīng)該扮演更為重要的角色，而專門進(jìn)行運(yùn)河研究的“運(yùn)河考古”應(yīng)該成為考古學(xué)研究中非常值得關(guān)注的一個(gè)方向。
也正是因此，經(jīng)過(guò)近兩年的醞釀之后，今年的7月6日，中國(guó)考古學(xué)會(huì)大運(yùn)河考古和保護(hù)專業(yè)委員會(huì)正式成立。該專委會(huì)的成立必將拓展對(duì)大運(yùn)河考古工作的挖掘、整理與闡釋，延伸歷史軸線、增強(qiáng)歷史信度、豐富歷史內(nèi)涵、活化歷史場(chǎng)景，把中國(guó)大運(yùn)河考古發(fā)掘和保護(hù)利用推向新高度，為建設(shè)中國(guó)特色、中國(guó)風(fēng)格、中國(guó)氣派的考古學(xué)作出更大貢獻(xiàn)。
記者 衛(wèi)思諭
編輯：齊澤垚
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