唐代貨船，出土?xí)r它的船頭是缺損的，只有部分船身，連尾部拖舵總長(zhǎng)12.6米。這個(gè)像大掃把一樣的尾舵在我國(guó)造船史上有著重要的研究?jī)r(jià)值，是這種操縱器在實(shí)船上的首見，是原始手握舵到北宋時(shí)期垂直轉(zhuǎn)向舵的過渡型舵，在船舶操縱器發(fā)展歷史上具有里程碑地位。拖舵是從尾漿發(fā)展為舵的過渡性尾流控制器，其運(yùn)動(dòng)方式已經(jīng)由漿的劃動(dòng)，即繞定點(diǎn)的弧線運(yùn)動(dòng)變?yōu)槔@定軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)機(jī)理起了質(zhì)的變化，操縱特征已經(jīng)從控制航向和推進(jìn)船舶的尾漿變?yōu)閱我豢刂坪较驗(yàn)槟康牡奈擦骺刂破鳌Ｔ撏隙嫘沃铺貏e，像個(gè)大掃把拖在船的后面，尾空梁上有三檔舵桿限位木樁，可調(diào)節(jié)舵的位置，在船只航行中，靠這個(gè)尾部拖舵桿放在限位木樁的不同位置來調(diào)節(jié)船舶的航行方向，這種裝置方式既節(jié)省了人力，又保證了舵效，是現(xiàn)代舵角限制裝置的雛形。
